MI PRIMERA VEZ EN CIRCUITO. ¿QUÉ COMPRO A MI MOTO? ¿QUE LE HAGO?

1-REVISIÓN MEGABÁSICA.

Esto debería ser periódico…pero es bastante habitual descuidar algunos aspectos.

-Aceite y filtro de aceite: En unas tandas mas que probablemente vas a exigir un punto mas a tu moto que habitualmente. Lo mas básico es tener el aceite a nivel. Muy recomendable, que este lo mas “joven” posible. Esto es que no estés justamente a punto para el cambio por kilómetros o tiempo.

Suponemos que cambias el filtro de aceite en cada cambio de aceite.

-Filtro de aire: Mínimo, sóplalo en la gasolinera y limpia el airbox. Si esta sucio y viejo, cámbialo.

-Líquido de frenos: Hay motos con líquidos de frenos ahí dentro que pronto van a cumplir mayoría de edad. Sin dudarlo, haz un cambio de líquido de frenos. Si puedes, al menos elige un Dot4 de corte deportivo que al menos en húmedo tenga un punto de ebullición de unos 170-180ºC.

-Pastillas de freno: Calcula un gasto esperado mayor que en carretera. Valora si no están algo o muy cristalizadas, para esto sácalas de las pinzas y obsérvalas.

-Liquido anticongelante: Renuévalo, sin dudar. Si haces tandas con calor, mas razón aun.

-Tapón de radiador: Comprueba su correcto funcionamiento. No es una simple tapa. Es el encargado de retener la presión en el sistema de refrigeración y llegado el momento, mediante una válvula de sobrepresión, liberar el exceso de presión en el sistema.

-Radiador: Si llevas una colección de insectos empotrados en las celdas del radiador, retíralos con cuidado, que recuperarás algo de eficiencia.

-Neumáticos: Parte esencial del conjunto. Revisa los avisadores. Revisa que no esten escalonados o endurecidos por tener años. Si hay un gasto interesante es el de invertir en un juego algo mas deportivo.

-Kit de transmisión: Comprueba que en tu cadena no hay eslabones gripados, que corona y piñón no andan en las últimas. Hecho esto, limpia el kit y engrásalo.

-Retenes de horquilla: Lo mas básico es que no te pierda aceite y te chorree por la horquilla. Esto en lo mas básico.

2-REVISIÓN DESEABLE.

Si los anteriores puntos estan ok. Y quieres dar el paso (lógico) de hacer una mejor puesta a punto. Vamos a por mas aspectos a revisar.

-Pinzas de freno: ¿Le has hecho alguna vez el mantenimiento a tus pinzas de freno?

Lo habitual es que el 90% de la gente te reconozca que no. Y eso que a veces van con una bomba cambiada y latiguillos.

Las pinzas de freno llevan unos pistones que con el tiempo acumulan verdadera suciedad en la cara que no vemos, detrás de los retenes y eso contribuye a que los pistones no salgan o retornen uniformemente y se generan desgastes anómalos en las pastillas de freno. Límpialas a fondo y alucina con esa frenada que tenías el día que compraste la moto.

-Latiguillos de freno: Aun seguimos sufriendo latiguillos de origen que ante fuertes solicitudes, dilatan. Y con los años, empeora. Si “se te vienen abajo” los frenos, valora un cambio a unos inextensibles con funda metálica.

-Suspensión delantera: El siguiente paso a actuar en la horquilla es hacer un muy deseable cambio de aceite, que puede llevar ahí dentro unos buenos años. El amortiguador trasero, por lo general , de origen no permiten mantenimiento alguno, aunque hay talleres que les pueden hacer un cambio de aceite y queda un orificio de drenaje hecho.

-Repaso a la tornillería: Un repaso visual a toda la moto te sorprenderá con tornillos algo sueltos y alguno que ni esta. Lo ideal, repasar con una llave dinamométrica toda la moto. Si no tienes, aunque sea da un tiento a toda la moto.

-Engrasado de cable de embrague: Lo ideal es tener el útil para ello, suaviza su funcionamiento.

-Y como colofón a la revisión deseable: Una inspección visual al buen funcionamiento de rodamientos de ambas ruedas, del buen trabajo de las bieletas de suspensión trasera (de tenerlas), una comprobación del rodamiento de dirección…en general revisa todo rodamiento o zona sometida a movimiento. Engrasa con grasa adecuada allá donde se necesite.

Y hasta aquí llegamos en lo que revisamos para un primer día de tandas. Ya hablaremos de cosas a acometer si esto nos gusta y queremos, ya no mejorar, sino adecuar la moto al circuito y su exigencia.